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好消息!地鐵5號線預計7月載客運營
2020/4/14 10:07:36 -  來源:瀟湘晨報 - 有23人參與

起步、加速、制動、停站……29日,在地鐵5號線雨花區政府站以南,一部列車正在軌道線上風馳電掣,在信號系統控制下,列車跑出近80公里/小時的設計時速。

眾所周知,每輛地鐵列車在投入運營前,都必須通過嚴格考驗:聯調聯試,也就是地鐵列車與信號、通信等多個相關系統反復聯合“練兵”,“體檢”發現問題從而解決問題,確保安全。

到目前為止,5號線已有15列車輛到段并通過車輛段靜態和動態測試,已有多列車輛陸續投入正線進行動車調試。長沙市軌道交通集團已采取新的動車調試計劃,通過加大投入、優化資源等措施,確保7月初期運營的節點目標不變。

起步、加速,自動駕駛……29日,長沙地鐵5號線的一列地鐵駕駛室內,地鐵司機操作著地鐵列車在軌道線上風馳電掣。

體驗:時速75公里行駛,既平又穩

29日上午10時,記者坐上了一列地鐵列車,這是5號線正在進行動車調試的一列車輛。

走進地鐵車廂,記者看到,車廂內飾的主色調為黃色,20多名技術人員正在車內忙碌著,對列車的牽引、制動以及車廂內的各項設施進行全面測試和調試。

緊接著,“嗚”的一聲,地鐵車門開啟,車輛模擬著上下客情景。不一會兒,車輛緩緩啟動,行駛速度越來越快。

站在車內,記者感覺車輛行駛既平又穩,像站在平地上一樣。實際上,此時列車行駛速度約為75公里/小時,已接近長沙地鐵設計的80公里最高時速。

“地鐵列車正在進行的是動車調試,對信號、車輛、屏蔽門等十多個涉及行車的相關專業系統進行相互間聯合測試?!遍L沙市軌道交通機電設備分公司副總經理楊海通對記者說,動車調試是確保安全、順利實現工程開通運營的前置條件。

29日,長沙地鐵5號線雨花區政府站,一列正在進行調試的地鐵抵達站點。 長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝

調試:百余人配合加深車輛與系統磨合度

在狹小的列車駕駛室內,調試人員擠得滿滿當當,他們時刻觀察儀表盤上的信息顯示,并交流需要解決的技術銜接問題。

“我們年后從2月9日復工,為了把因疫情耽誤的工期搶回來,項目部采取24小時三班倒、連續調試的模式推進動車調試工作?!敝袊ㄌ栭L沙地鐵5號線信號系統項目執行經理王紅云告訴記者,目前5號線全線已到位信號調試人員46名,同時還有車輛、屏蔽門等系統調試人員百余人,大家精誠合作,相互配合,以加深列車和整套系統的磨合度。

說話間,列車抵達5號線最南端的毛竹塘站,減速、停穩、開啟車門,操作流程與平時地鐵運營狀態時差不多。

“這輛車已累計跑了1500公里了?!蓖跫t云說,要完成整套地鐵5號線信號系統的調試,不但需要高頻次的現場測試,還需要長達數月的動車調試,通過大量數據采集對系統進行優化和驗證,最終取得安全認證后方可投入運營。

長沙地鐵5號線列車車廂內飾的主色調為黃色。 長沙晚報全媒體記者 王志偉 攝

安全:每列車須完成運行測試2000公里

“在地鐵試運行的各項工作中,動車調試非常重要,目前5號線動車調試已進行到高級別階段?!睏詈Mㄕf,一輛地鐵列車在正式投入運營載客前需經歷車輛段靜、動調和正線動車調試等階段。靜調即地鐵列車在靜置(不動車)狀態下對各設備進行“體檢”,經檢查各項“功能”達標后,再上試車線“試跑”,在運動狀態下接受“體檢”,這個過程被稱為“動調”。

正線動車調試,則是列車進入隧道正線來回跑車,對車輛、信號、屏蔽門等進行聯動測試。“動車調試的目的就是要在地鐵線路投入運營前發現問題并及時解決,通過驗證各系統及相互間功能的安全性、可靠性、完整性等來確保車輛能夠安全平穩可靠地運行,為乘客提供舒適安全的乘車環境?!睏詈Mㄕf。

根據規定,每列地鐵車輛從開始調試到正式載客,至少要安全運行測試2000公里,實際上為了更為安全可靠,可能跑得更多。比如5號線第一列車已跑了超過4000公里?!扒懊娴能囕v調試到位后,后續車輛‘依葫蘆畫瓢’,調試速度將大大提升?!蓖跫t云說。

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